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Préférer une voiture avec le carnet d'entretien à jour, voir même les factures.
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L'entretien strict chez BMW n'est pas une obligation, d'autres garages spécialisés
dans les automobiles sportives conviennent aussi. Si l'entretien est
réalisé chez un concessionnaire BMW
certifié ///M (comme Fourel
à Valence 26000) alors aucun souci !
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Vérifier fuite moteur, attention joint spy et
autre
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Vérifier
que les vidanges ont été faites tous les 10.000 Km au max, 7000 Km pour
les puristes.
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Vérifier l'huile avec laquelle sont faites les
vidanges : 10w60 castrol TWS ou 10w60 castol edge sont les 2 huiles
préconisées par BMW, sinon d'autres excellentes huiles comme la MOTUL
300V ne peuvent pas détériorer le moteur comme certains le prétendent.
Mais éviter huiles moins performantes. Les huiles à utiliser sont tout
simplement les meilleures.
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Vérifier le châssis à l'emplacement de la roue
de secours car lorsque le véhicule est très mal mené lors de dérapages,
la tôle peut être froissée.
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Vérifier silent block moteur + train avant et
train arrière si il sont hs la voiture se comporte bizarrement et ne
tiens pas bien la route.
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Vérifier le Vanos qui ne doit pas claquer à
l'arrêt (un peu et pas longtemps à froid, jamais à chaud), on peut le
vérifier en marche, les montées en régime doivent être progressives
(presque linéaires). Cela doit pousser fort progressivement et non
d'un seul coup arrivé a 4000t/min.
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Vérifier la direction, elle ne doit pas faire
de bruit inhabituel en butée et elle doit être précise si non elle peut
avoir des fuites ou les les silent block peuvent être fatigués (
presque 1500euros)
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il ne dois pas avoir d'à-coup de transmission.
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Le model M3 GT est intéressant mais souvent
surcoté car très peu d'exemplaires.
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Faire passer l'auto au DIS chez BMW et entre
160 000 km et 200 000 pour vérifier l'état des coussinets de
bielle. Si ils sont à changer cela coûte aux alentours de 1000euros. Si
il a été fait beaucoup de circuit cette réfection doit se faire tous
les 60 000 km. Des coussinets à changer font un bruit caractéristique
repérable par un connaisseur.
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Vérifier embrayage en général changé après 140
000 Km voir même 200 000 km (600 et 800 euros) mais cela dépend grandement de
l'utilisation faite. Un conducteur souple peut dépasser facilement les 200.000 Km
avec un embrayage d'origine. Si vous sollicitez l'embrayage à plus de
6000 tour/min en première ou en seconde, vous pouvez sentir une
faiblesse de l'embrayage (patinage) mais c'est à cause du couple que
vous avez envoyé sur l'embrayage d'origine ! 33 Mkg et 286 chevaux ...
ça force ! (les américains optent pour les gros embrayage automatiques
à cause de cela).
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Regardez
et écoutez l'échappement à l'arrêt, faites le tour du véhicule pour
déceler des fuites dans l'échappement (exemple : jonction collecteur et
intermédiaire). Un collecteur coûte 1200 € et le reste de l'échappement
1100 € en modèles Italien (SuperSprint) ou Allemand. L'échappement
d'origine neuf est bien plus cher que les modèles de circuit (qui eux
sont plus performants !), mais la qualité de l'échappement d'origine est
bien meilleure que tout ce que vous trouverez, particulièrement le collecteur.
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Eviter
d'acheter un modèle aux couleurs vives (rouge, jaune, vert) car cela
n'intéresse que peu de monde et vous aurez du mal à le revendre.
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Si
vous achetez une M3 qui a été transformée (tuning) faites attention au
prix. Une M3 Tuning se revend souvent moins cher qu'une M3 strictement
d'origine. Alors n'acceptez pas un prix trop élevé surtout si la
carrosserie n'est plus du tout d'origine et que le vendeur ne possède
plus les éléments d'origine, ou que tout simplement la remise en état
d'origine semble être très coûteuse. Si la transformation a été
réalisée par un préparateur reconnu (allemand par exemple) et que la
preuve est fournie par une facture, à ce moment un prix plus élevé peut
être normal. La facture détaillée est la seule preuve que chaque
modification a bien été apportée par ce préparateur.
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Si
certaines pièces ont été modifiées (volant, échappement, feux, ...)
mais que le vendeur possède encore les pièces d'origine qui peuvent
être facilement remises en place, le véhicule peut-être considéré comme
"d'origine", les modifications peuvent aussi donner une valeur ajoutée
au modèle, ainsi globalement cela peut expliquer un prix plus élevé.
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Une
M3 Tuning sans aucune possibilité de remise en état d'origine et dont
le préparateur n'est pas reconnu doit vous faire réfléchir, si vous
acceptez de payer un prix élevé, lorsque vous revendrez votre M3,
d'autres accepteront-ils le même prix ? ou perdrez-vous de l'argent ?
Tout dépend de la qualité des modifications faites.
